8 月底时，北京公交网络会遇上一回集中调整，某些线路会被撤销，还要知道改变出行格局的是部分地区 。

优化线网减少重复覆盖

本轮调整的一项关键指向是处理公交跟地铁的重复并行状况。就像贯穿南北的324路，它原先跟地铁8号线在南段有大量重合之处。自8月26日起始，它的部分路段会从主干道脱离，转而朝着鹿华路、公园北环路等周边道路行进。

这样一种“平移”策略，其目的在于，把宝贵的公交运力，从已经被地铁高效覆盖的走廊当中释放出来，投放到缺少轨道交通服务的街巷。这不但能够避免资源出现浪费，还使得公交网络更加深入到社区的“毛细血管”，为沿线居民提供更为直接的接驳服务。

填补区域公交服务空白

在对重复线路予以削减之际，公交集团还着重致力于填补一些新兴居住区存在的服务盲点。常营南部地带在近些年来人口呈现出快速增长的态势，然而地面公交的衔接状况一直是不够完善的。在此次进行的调整当中，411路公交车将会延长至地铁常营站，从而覆盖三间房东路、常营南路等诸多道路？

这一变化，直接连通了富力又一城等大型社区跟地铁6号线常营站，解决了“最后一公里”的接驳难题，居民不用再进行短途步行，也无需依靠其他方式换乘，达成了从家门口到地铁站的直达公交服务。

加强产业园区地铁接驳

其目的在于服务上班族通勤之需求起见，公交之调整对于产业园区与地铁的连接予以特殊关注。电子城产业园处于首钢东南区这一位置，此地聚集着数量众多的就业人口。专123路与专124路在经过优化以后，会强化和地铁14号线的接驳。

园区内部的线路增设了产业园中路北站、南站等好些站点，从而形成了更加密集的微循环网络，这让园区里在不同楼宇工作的员工，都能够便捷地乘坐短途公交迅速抵达地铁站，进而提升了通勤效率 。

整合资源提升运营效率

公交集团针对一些客流长期处于低迷状态的线路，采取了“合并优化”的策略，像服务于北苑地区的530路与专20路进行了合并，保留了主要的服务功能，降低了线网的复杂度，类似这样的整合在房山区的F85路和F80路上也出现了。

利用合并的方式，原本属于两条线路的车辆以及司机资源能够获得更为集中的运用，防止出现空载或者低载运行的状况，进而从整体上提高公交系统的运营效率。这是依据实际客流数据所开展的精细化调整。

撤销低客流线路并告知替代方案

在此次调整里头，有一个比较能吸引众人目光的举措，那就是直接把304路、521路这些类似的6条公交线路给撤销掉。这些线路一般都有着客流量非常少，并且和其他线路的功能相互重叠这样的情况。比如说，一些社区微循环线路，因为周边的路网发生了变化，进而丢失掉了主要的客源。

公交集团作出承诺，会给受影响的乘客给予明确的替代出行方案，一般会建议乘客转乘相邻的、频率更高的其他公交线路或许利用地铁网络，撤销低效线路是优化整体线网结构、集中资源服务更多人的必要举措。

调整运营时间匹配出行规律

抛开线路变动不说，这次另外存在着23条线路的营业时间段被予以了调整，这种调整主要依靠大数据分析所获取到的乘客出行规律而形成，像是把一些连通大型居住区与商务区的线路晚间服务时间予以延长，又或者是将一些郊区线路处于平峰时段的发车间隔进行缩短。

相应地，部分线路的票价作出了调整，以此更合理地去反映运营成本以及服务价值。这些在细节方面的优化，目的在于让公交服务能更好地契合市民的现实生活节奏，进而提升日常出行的可预测性以及便利性。

处于您家周边的，有没有遭受对应影响的公交线路呢？此次的调整，在您平常的通勤方面，究竟是带来了便利之处，还是致使您要对路线去重新进行计划编排呢？欢迎于评论区域之内，把您的想法予以分享，要是体感分析具备有效性，同样期望对其加有赞许的表示和支持 。